|
: e, o% E+ [5 S3 z: F: d8 E& R8 M! D% Y* @" A$ y
其实按照大多数人的习惯,越野车系的挡位普遍要比轿车少一挡。那是源于越野车的实际使用环境,按照习惯应该是爬山涉水、速度慢而路况差,大部分时间需要的是强劲的扭力输出,舒适省油并不在设计师的考虑之列。所以老式的越野车开起来噪音大、速度慢、换挡顿挫感强,这都和少而疏的挡位设置有很大关系。那么当初为什么不和轿车一样两边兼顾呢?这是由于多挡位变速箱的齿轮组体积会缩小,单组齿轮所能承受的扭力就会偏小,从而不能满足越野车的大扭矩需求。% ^9 {3 W; z/ I- G
h m+ o% R( K: @ 现代汽车的挡位越来越多,一方面源于材料科技和变速箱结构设计的进步,另一方面也是因为现代汽车真正需要大扭力的状况越来越少。而且,变速箱对车辆的操控也从原始的直接冲击开始变得更加“聪明”起来,通过行车电脑的控制,可以很大程度的减少大扭力的直接冲击,从而保护变速箱和发动机。
, T' g& i. E7 H6 P$ J/ l1 s& I: a: v: `1 ], ?4 n0 p [ q
自由光的指向虽然是全能越野、同级霸者,但在越来越讲求公路性能的今天,9速登场就显得自然了很多——出于同样的原因,同样的9速变速箱也即将在路虎极光上出现。
; F& B0 C( h7 t8 C& O- X: a6 F, A/ B
相对来说,自由光的9速和我们幻想中的自然、无缝、顺滑的将整个发动机动力9段分割有些差异。它更像是普通变速箱往超速挡延长了一段,而非原有齿比更加细密的分割。低段挡位相对以前的6速变速箱,由于机械的原因的确有所加密,但整体调整没有想象中那么大,而后段超速挡延长得比较厉害,最大齿比达到了惊人的9.81:1,这明显是在重塑Jeep品牌在优质路况上的油耗表现,因为后三挡,甚至后五挡明显和越野性能没有多少关系。
0 T( O: n# W' i. j
3 w. _3 \8 }- v6 v. c0 _8 A 总而言之,为什么挡位最多的9速会用在自由光、极光这样的越野车上而不是传统观念里的跑车上呢?原因只有一个:现在的越野车已经不那么需要越野了,它们更需要提升公路的舒适性与油耗表现胜过其它车型。5 L( r% n3 {; e2 T
4 D$ B, q n- F) d* N
科幻背后的保守设置0 M5 e/ R- ~3 I. P- y/ h4 c7 Q
* m( F3 h7 L0 H* o: C; _7 v x 对于ZF的9速变速箱的设置,我相信在不同的车型上会有不同的版本,包括即将上马的极光9速。因为车型、车重以及诉求的不同,肯定会有不同的设置。如果有跑车车型,那么设定肯定会更加运动、讲求激烈驾驶。放在自由光的上面,我更愿意将其看做低段改善其驾驶平顺性、高段追求油耗表现的利器。从这个意义上说,9速自由光是用先进科技对新兴市场的一次保守试探。
2 Y: m- }" D" \6 s
9 a& N) R6 ~! l4 z |
|